Чемпионские лье

RT35: Завидное сцепление и тяга

  В Баварии не только играют в выдающийся футбол, но и на Руфе в Пфаффенхаузене делают великолепные спорткары.

«Ты еще едешь или уже летишь?» – со скоростью молнии простреливает голову мысль за рулем RUF RT 35. Стрелка тахометра маятником колеблется где-то на отметке 230 км/ч. Можно было бы еще вообразить как это будет на предельных 340 км/ч, которые развивает RUF Turbo.

Все же на «горбатых» маленьких улочках, трещины на дорожном покрытии которых из года в год украшаются масляными пятнами величиной с пиццу - это «бреющий полет»  с непостоянным сцеплением с дорогой. На этом же петляющем между лугами и полями пути RT 35 всегда отличается завидным сцеплением и тяговым усилием. RT 35 является мастерским творением Алоиса Руфа к 35-летнему юбилею фирмы. Для всех, кто еще не знает о Руфе: маленькая «мануфактура» по высокопрофессиональным техническим условиям делает автомобили на базе Порше. При этом Руф не является тюнинг-фирмой, а изготавливает автомобили на основе голого кузова Порше (неокрашенного и без внутренней отделки). И так как на его автомобилях применено много собственных конструктивных решений, Руф является самым маленьким в Германии автопроизводителем, который подчиняется Федеральному авторанспортному ведомству страны во Фленсбурге.

Базой для RT 35-ого является Порше 911. Сами цуффенхаузенцы (Цуффенхаузен – пригород Штутгарта, где располагается заводской комплекс Порше) представят свой «Turbo» только через несколько недель. И если силовой агрегат оригинального «шваба» развивает мощность 520, а в варианте Turbo S - 560 л.с., то «руфовский» мотор выдает аж 630.

Ответственными за «курс лечения» для мощностных показателей мотора являются измененная система выхлопа и модернизация впускного тракта, к этому нужно прибавить новое программное обеспечение блока управления двигателем и повышение давления наддува. А новые воздухозаборники обеспечивают более короткий путь к радиатору охлаждения воздуха наддува.

Удивляет комфорт езды на «полноприводнике». Само собой разумеется, что автомобиль имеет строгую настройку на трассу, своей энергоемкой подвеской сглаживает неровности любого вида без случаев пробоя, и это несмотря на небольшой клиренс. Отвечает за это измененная настройка амортизаторов.

Бросающейся в глаза особенностью является спрятанная под обшивку передних стоек крыши дуга безопасности

Спортивность для Алоиса Руфа – это не только вопрос «чистой» мощности, это триединство или, если хотите, троезвучие мощности, рулевого управления и тормозов. Под мощностью у Руфа подразумевают не только 630 л.с. при 6500 оборотов в минуту, но и замечательный крутящий момент в 825 Нм, который достигается двигателем в диапазоне 3000-3500 об/мин. От динамических возможностей можно только прищелкнуть языком. Предельная скорость 338 км/ч и разгон с места до 100 км/ч за 2,9 с перехватывают дыхание. А то, что RT-35-ый уже после 25,2 с разгона превышает треть скорости звука, просто потрясает.

Виновата в этом «полете» молниеносно и мягко работающая при переключении коробка передач с двойным сцеплением, которой можно вручную управлять с центральной консоли.

Интерьер салона во многом подобен Порше Турбо. Самым бросающимся в глаза различием являются спрятанная под обшивку передних стоек крыши дуга безопасности, а также «RUF-инструменты» собственной конструкции: педали и опоры для ног из алюминия.

Новое электрическое рулевое управление позволяет контролировать мощность точно в соответствии с целью. При этом водитель точно чувствует, что происходит на дороге прямо перед ним.

Оптимально дозируемые и c чрезмерно сильным замедлением тормоза тоже не хотят отставать. Гигантские тормозные диски с внутренней вентиляцией в формате XXL (впереди диаметром 380, сзади - 350 мм) не позволяют себе короткой передышки даже после бесчисленных торможений и действуют без всякого снижения эффективности торможения. Такими и должны быть тормоза суперспорткара.

Сзади RT-35 отличается от оригинального Porsche другим задним фартуком, измененной системой выхлопа и другим задним спойлером

При этом для RT-35 не объявлено об отказе от вещей класса люкс. Алюминиевые педали, полное оформление салона кожей, керамические тормозные диски точно также принадлежат к роскошному варианту, как и обивка потолка кузова из Алькантара (Западная Испания). Конечно, “суперспортсмен” такого рода ексклюзивности развлечение не из дешевых. За RT 35-ый Anniversary Coupe с полным приводом и 7-скоростной коробкой с двойным сцеплением альгойцы (область в Альпах, где располагается фирма Руф) запрашивают 271.215 Евро. Альтернативой этому является RT 35-ый в опции с задним приводом, с 6-скоростной коробкой передач с ручным переключением – 254625 Евро.

Без сомнения: тот, кто хотел бы купить Ruf RT 35-ый, должен иметь необходимые деньги. Но за это он получает входной билет в чемпионскую лигу суперспорткаров.

Приятное кантри. Почти 12 млн. просмотров... Gretchen Wilson