FRAMSA

Фаворитные клавиши BMW

Lechland — Fri, 21 Jan 2022 15:53:48 GMT

Фаворитные клавиши BMW: что же они действительно могут?

Мы снова с приятной ведущей с таким уж никак не немецким именем Зина. Все свои репортажи она начинает похожей фразой: «Мои дорогие, добро пожаловать при вашем новом посещении Youtube-канала B&K ! Я Зина, и сегодня я расскажу вам…….......о фаворитных клавишах здесь в BMW, как они работают, или другими словами, где они расположены и как вы их можете использовать. Эти фаворитные клавиши действительно в каждом BMW одинаковы, только в более новых моделях функции особенно улучшены. Вы можете именно видеть, как расположены отдельные клавиши, и здесь в верхней части экрана».

(Зина ведет пальцем по клавишам от 1 до 8 и на дисплее в верхней полоске появляются номера клавиш с названием*).

«Если вы уже увидели расположение клавиш, то я еще раз возвращаюсь назад. Попробуем ка теперь что-нибудь выбрать. Я здесь нажимаю непосредственно на клавишу «1», а именно «Домашний адрес», и сразу могу туда сделать навигацию. Теперь я покажу другую опцию и стартую здесь на клавише «1» с особенно любимой функции во время поездки – радио. Для этого вы сначала идете на список радиостанций на экране (колонка значков справа сверху вниз*
«Сделать закладку (запомнить) радиостанции»
«Ручной поиск»
«DAB-программы»
«Увеличить картинку»
«Громкость звучания»)
и выбираете нужную. Я беру эту станцию. Она выделена полоской на экране, и потом нажимаю на клавишу и удерживаю долго, чтобы включить, и уже на клавише «1» у меня включено радио.

1:01

Правда многие думают, что клавишами можно включить только радио. Покажу, что это не так, вы можете тут внести себе номера, по которым часто звоните. Например, мы сделаем это непосредственно прямо тут. Для этого я иду в меню коммуникаций (на экране слева*). Тут у меня последний звонок на этот номер. Этот номер здесь это наш B&K. И, если я теперь долго надавлю на клавишу «2», номер вносится в компъютер. Все это вы, конечно, можете проделать со своими телефонными номерами, например, внести любимый номер.

2:37

Размещение клавиш можно все время менять, но если я не вижу больше клавиш (на экране*), и все хотела бы погасить (вернуть по умолчанию), можно сделать так, а именно, я давлю одновременно на клавиши «1» и «8». На экране появляется окно «Вернуть назад размещение фаворитных клавиш?» с двумя опциями «Ок» и «Отменить» (Abbrechen). Теперь хочу нажать «Ок» и уже все погашено.

Резюме к видео от группы B&K!

Эй, мы команда B&K! Мы тестируем, объясняем и информируем вас о марках BMW und Cooper MINI, а также о BMW M und BMW i. Особенным является то, что мы как торговцы получаем информацию из первых рук, непосредственно от изготовителя и передаем вам ее дальше. Но не волнуйтесь, это не удержит нас поодаль от нашего объективного мнения. Рекламироваться будет только то, что достойно похвалы, и мы не будем держать язык за зубами. И пусть вас обрадуют многочисленные тесты, дорожные репортажи, представления моделей и ревю! Любители BMW и Cooper MINI, подписывайтесь на этот канал! Имеете желания или предпочтения по тематике, пишите в комментариях!

B&K! вместе с Auto Weller принадлежит к торговой группе Wellergruppe и образует таким образом одну из самых больших автомобильных торговых групп в Германии. Посетить и персонально познакомиться с нами вы можете в 16-ти точках в Германии: Гамбург (Hamburg), Бад Хомбург (Bad Homburg), Бад Ойенхаузен (Bad Oeynhausen), Бад Зальцуфлен (Bad Salzuflen), Бургдорф (Burgdorf), Целле (Celle), Детмольд (Detmold), Херфорд (Herford), Хоекстер (Höxter), Кронберг (Kronberg) и других.

*Примечание переводчика.

Это тоже может вам понравиться

Вот это прибытие поезда, так прибытие на заснеженную станцию в Казахстане... Досталось всем.

Последнее обновление материала 30.01.2022

Сравнение моторов BMW M3 и BMW M4

Lechland — Sun, 16 Jan 2022 19:05:58 GMT

Моторы BMW M3 и BMW M4

Автор Youtube-канала “rsDrive” хочет показать сходства и различия в конструкции двигателей автомобилей BMW M4 Competition и его гоночной версии BMW M4 GT3.

Разговор о двигателе

Маркус Энгельке, (Marcus Engelke, менеджер проектирования привода BMW М4): «510 лошадиных сил, 650 Нм - здесь перед вами наимощнейший шестицилиндровый рядный двигатель, из тех что мы (BMW*) когда-либо производили серийно».

Ульрих Шульц (Ulrich Schulz, руководитель группы привода подразделения BMW М Motorsport): «590 л.с., 700 Нм - это самый мощный шестицилиндровый рядный двигатель, который BMW устанавливает на гоночный автомобиль cо времен появления BMW М1 группы 5 (смотри «Короткое отступление»).

BMW M1 Procar в кузове E26 1979 года выпуска. За рулем итальянец Джакомелли. Фото: Autovercity.ru.

Ульрих: «Здесь можно все-же видеть, что эти оба мотора имеют как различия, так и прежде всего сходные вещи».

Маркус: «Эти моторы из актуального М4 начиная от блока цилиндров, головки цилиндров, коленчатого вала, шатунов сконструированы так, чтобы я на гоночной трассе мог вести машину в максимальном режиме».

Ульрих: «Как конструктор гоночных двигателей, я охотно с этим соглашусь. Поскольку речь идет исключительно о BMW М4 GT3, наследнике M6, с которым мы выиграли 24-часовые гонки на Нюрбургринге. Это острие копья для нашего режима рядовой эксплуатации, для автомобилей наших клиентов, которые мы продаем по всему миру».

Расположение и конструкция моторов

Маркус: «В М4 мотор наклонен на 20 градусов. В противоположность к более раннему мотору это было сделано, чтобы в верхней области создать место для турбонагнетателя».

Ульрих: «Но снизу мотор имеет глубокий масляный поддон, который относительно широко выступает со стороны мотора, где всасывается воздух».

2:00

На всасывающей стороне двигателя у нас имеется интегрированный с двигателем большой радиатор охлаждения (cooler) нагнетаемого воздуха, который присоединен к большому дросселирующему клапану и, наконец, мы имеем «висящий» сбоку на моторе турбонагнетатель, который расположен над двумя большими катализаторами, направляющими отработавшие газы дальше на выхлоп. Это привело конечно к тому, что этот мотор относительно низко расположен, и с другой стороны относительно широк для гоночного двигателя. Теперь, прежде чем приняться в BMW Sport за работу, мы конечно должны были побеспокоиться, чем являются требования к гоночному двигателю: мощность, надежность в эксплуатации. Но в гоночном автомобиле важно иметь центр тяжести по возможности ниже и по возможности максимально ближе к центру (к продольной оси автомобиля*).

3:00

Поэтому мы смещаем весь «блок» (двигатель с навесными агрегатами*) вниз. Для того чтобы это сделать, мы изменяем основополагающе вещи. Мы впервые наклоняем его (блок цилиндров*) примерно на 7 градусов. Приводной агрегат остается идентичным, блок цилиндров и головка цилиндров (рисует*), внизу под этим теперь имеется только плоская сухая ванна с масляным насосом, который тотчас подбирает стекающее масло. Турбоагрегат остается на прежней позиции, но выхлопные газы выходят в атмосферу через большого объема гоночно-спортивную систему (трудно понять, что именно имеется ввиду, но ясно, что это часть выхлопной системы, которая начинается сразу после турбонагнетателя*).

4:00

А на всасывающей стороне у нас должен быть специальный воздухосборник с двумя дроссельными заслонками (клапанами) так, что под ним у нас есть место для масляного бака. Теперь у нас в автомобиле все почти на 20 см ниже, и можно расположить навесные агрегаты шире и опустить мотор глубоко вниз.

Маркус: «Но именно теперь вы медлите с рассказом о снабжении двигателя маслом».

Ульрих: «Это все мы можем здесь рассмотреть в деталях...»

Обратите внимание, что слева на тележке находится мотор М3, он выглядит более высоким и габаритным, а справа более низкий и компактный М4, у которого вообще незаметен масляный поддон.*

Ульрих показывает на М4: «В требованиях значилось, сместить двигатель с навесными агрегатами по возможности вниз. С этим никак не вязался экстремально высокий масляный поддон (показывает на М3). Поэтому мы сделали полностью новую сухую ванну, которая была отлита в литейной в Ландсхуте***. Она все же высотой в 30 мм. Посредством этого отсасывающего масляного насоса мы все масло из двигателя подаем наверх в масляный бак, откуда оно посредством нагнетающего масляного насоса подается назад в двигатель.

5:00

При этом важно, что здесь у нас наверху отключающая система, которая отделяет масло от находящегося в ней воздуха, так что мы обеспечиваем, что в любой момент времени масло фактически подается к трущимся поверхностям.

Короткое отступление

Регламент группы 5 (специальные серийные автомобили) гласил следующее: «Специальные серийные автомобили это автомобили, для которых не предписывается минимальный выпуск в штуках, но которые должны происходить от гомологированных автомобилей группы 1, 2, 3 или 4. Разрешается вносить изменения как допущенные для автомобилей названных групп, так и те, что были дополнительно определены для группы 5. Большая свобода, например, при оформлении расширения крыльев автомобиля и вспомогательные средства впереди и сзади, совершенно очевидно изменяют внешний вид кузова. Под внешней обшивкой господствует далеко идущая свобода в конструкции агрегатов, двигателя, коробки передач, подвески колес и тормозов. Соответствующие правила изложены в международном автоспортивном законе.»

Автомобили группы 5 были оснащены моторами с максимальной мощностью в 1000 л.с. Сама компания BMW в своем пресс-ките по поводу представления М1 на Парижском автосалоне 1978 года сообщает про 850 л.с. Давление наддува составляло до 1,4 атмосферы. Аэродинамические модификации привели к тому, что М1 едва можно было узнать. И под внешней обшивкой было все позволено. Базовой моделью для М1 был автомобиль группы 4. По этому образцу в Автодоме Шнитцер (Haus Schnitzer), был разработан самый сильный на то время гоночный автомобиль для Немецкого чемпионата гоночных автомобилей BMW M1 Schnitzer. На шасси группы 4, модифицированном с помощью алюминия и авиационных сплавов, был смонтирован кевларовый кузов. Прижимающая сила (аэродинамического навеса*) была жизненно важна, чтобы вывести на трассу почти тысячесильную машину. Но победы Ханса Йоахима Штука на Нюрбургринге и в Зальцбурге и были единственным успехом болида. Причиной был главный конкурент Porsche 935, который в 1981 году предложил аналогичную мощность при меньшем весе.

Базовое шасси, на котором основывался М1, уже невозможно было далее совершенствовать. И уже через несколько месяцев участие в гонках BMW M1 Schnitzer стало историей.

*Примечание переводчика

**Пресс-кит, медиа-кит (англ. Press kit — комплект для прессы, англ. Media kit) — это комплект нескольких текстовых, аудио- и визуальных документов.

***Литейное производство легкосплавных деталей (литейные компоненты из алюминия и магния) заводов BMW Group в городке Ландсхут (Landshut) – самое современное литейное производство в мире.

Еще читайте

«…а вот если бы, скажем, Эриксона посадить на одинаковые машины с Ферстаппеном, то еще неизвестно кто кого ...»

Последнее обновление материала 16.01.2022

Новый BMW М4 GT3

Lechland — Sun, 28 Nov 2021 08:59:08 GMT

Хромая детская игрушка или злой спортивный болид

Кристоф Крагенингс редактор журнала Auto Motor und Sport

«Он здесь, выглядит очень злым, этот новый BMW М4 GT3. Я очень взволнован, так как мне разрешено сегодня вести эту машину, которая должна была бы повести себя очень легко. Легче чем предшественник. Итак, это вопрос. Что называется «легко» у гоночного автомобиля? И прежде всего потому, что GT3 - это высший класс».

«Новый» всего лишь на 3 см длиннее, чем его предшественник. Теперь это 5 метров 2 см. Ширина и высота остаются такими же незатронутыми. Правда, колея выросла - 2917 мм. При модернизации ходовой части фокус был направлен прежде всего на ходовые качества: автомобиль должен был позволять клиентам по возможности сильнее приближаться к времени прохождения круга профессионалами.

1:00

Кристоф: «Поскольку для меня речь идет о выезде на трассу, проводится инструктаж профессионала.

Йенс Клингманн, заводской водитель BMW: «В этом случае (этом автомобиле**) у нас две педали, и так: слева газ, справа, продолжая логически, тормоза. И, собственно, тотально просто - выключение сцепления сейчас на рулевом колесе (рычажок слева). Нажимаешь слева ты уже слышишь, каким образом функционирует, нажимаешь рычажок справа - включается передача, собственно, он функционирует как выключатель. Ты не должен больше этого модулировать. Сцепление дальше делает все автоматически*.»

Регулируемый под конкретного пилота педальный бокс и рулевое колесо.

Педальный бокс и рулевое колесо настраиваются так, что их положение в автомобиле эргономически подходит каждому водителю. Эргономически улучшенное колесо разработано BMW совместно с экспертами фирмы Fanatec. Оно было снято непосредственно с гоночного автомобиля и поставлено сюда.

Йенс Клингманн: «Тут, конечно, много других кнопок. Ты можешь на дисплее включить спортивную опцию. Есть опция пилота, которую мы используем при езде. Ты можешь, например, на трассе включить кондиционер, который я тоже хочу рекомендовать. Вот зеленая кнопка здесь внизу на панели (показывает пальцем на панели справа за ремнями)».

2:00

Кристоф: «А я хочу еще спросить про охлаждение спинки сидения».

Йенс: «Оно есть, и ты можешь подать охлаждение даже и в шлем».

Здесь в испанской Валенсии BMW устраивает мероприятия для клиентов. Приватные гоночные команды здесь могут тестировать M4 GT3 совместно с мотоспортивным отделением компании. И у меня появился редкий шанс залезть в узкий кокпит.

Кристоф: «Прежде, чем мне вообще будет разрешено выехать на трассу, предстоит пройти еще одно испытание, так как все пилоты должны пройти одинаковую процедуру. То есть: каждый пилот должен пройти инструктаж, под каждого пилота подгоняется сидение, проверяется радиосвязь в шлеме. И, наконец, каждый пилот должен пройти упражнение на случай аварийной ситуации. То есть, нужно увидеть, как быстро он покидает автомобиль, другими словами пилот должен уметь менее чем за 6 секунд вылезти из кокпита в случае аварии.

3:00

А до этого ему не будет разрешен выезд на автодром. Я бы охотно пережил впечатления от быстрого покидания кокпита, что находится в сфере обязанностей Рикардо Тормо. Но в настоящий момент у меня другие трудности, чтобы быстро вылезти из кокпита.
Для того чтобы быстро покинуть машину, нужно кое-что подготовить для «атаки», что означает: отключить связь (отсоединить разъем кабеля связи), отстегнуть ремни безопасности, открыть дверь.

Рикардо Тормо стоит перед капотом, считает на пальцах и фиксирует результат: «Все правильно! 5,3 секунды!»

Йенс, пожимая девушке-пилоту руку: «Теперь ты можешь ехать!»

Кристоф: «Все вокруг стоят, все смотрят на автомобиль и на часы, и я должен тут «сверкать» перед всеми. Это вовсе не так легко. Это действительно останавливает, первая сильная стрессовая ситуация, прежде чем я вообще выеду на трассу.

4:00

Зато электрогидравлическое сцепление облегчает мне вывод автомобиля на трассу. Стартовать с ним на M4 GT3 вообще не проблема».

Кристоф, проходя поворот: «Ого-го, опять рычит и воет, подсвистывает!»

Кристоф: «Первое ощущение такое, что автомобиль очень легкий, супер легкий. Управляется очень легко. Я делаю только маленькое движение на рулевом колесе, и весь кузов уже поворачивает. Он действительно очень живой, и все супер роскошно.

Кристоф: «Грубый…Автомобиль действительно хорошая штучка... Очень сильный... Если даю газ, мне помогает трекшен контроль».

5:00

АВС имеет 10 ступеней, трэкшенконтроль осуществляет регулировку в 15 диапазонах. Он помогает «держать в узде» 590-сильный заднеприводный болид GT3.

Кристоф: «После короткого «привыкания» к автомобилю, мне было позволено немного подрегулировать трекшенконтроль в сторону ослабления его влияния. Да, я теперь немного быстрее…но слишком рано торможу…»

6:00

Массивная аэродинамика заботится о том, чтобы 1300 кг-мовый GT3 приклеивало к асфальту, и всегда тем больше, чем выше скорость.

Кристоф: «Приклеивает к трассе супер точно».

10 кругов по трассе длиной 4 км пройдены, и болид ценой 419 000 Евро и я подкатываемся к назад к боксу.

Йенс: «Скажи что-то! Ты все же не выглядишь вспотевшим и измученным. И это уже хороший знак».

Кристоф: «Потому, что я медленный?»

Йенс: «Нет, но это хороший знак, что должно быть это проходит так увлекательно. Значит, здесь охлаждение сделало хорошую работу.

Йенс: «Много информации в любом случае, сложно, да».

Это только помогает упражняться (тренироваться) дальше. Трехлитровый турбодвигатель впрочем разделяется на серийный для М4 и гоночный для GT3.

8:00

Но в гоночном автомобиле рядная шестерка должна быть «упакована» по-особому.

Кристоф, проходя поворот: «В моем первом заезде в Валенсии я вышел из результата 1 мин. 40 сек. на круг. Для сравнения профессионал Аугусто Фарфус всего на 4 сек быстрее. Сейчас я стал немного быстрее: 1 мин. 39, но тут трудно выиграть время… Я здесь уже на пределе скорости…»

Кристоф: «Я действительно совсем не ожидал, что М4 GT3 так легко управлять, сравнивая его с гоночным GT3 (BMW GT3 RS***), поскольку в гоночном автомобиле собственно не легко, если движешься на пределе (своих возможностей или автомобиля). Это всегда работа. Только здесь (на М4 GT3) водитель, совсем не профессионал, может сделать это очень хорошо».

Комментарий

Посмотрите внимательно на дисплей над рулевым валом. Верхняя одна цифра – это включенная передача, нижние три цифры - скорость. Видно, что в основном езда Кристофа проходит на 3-ей передаче, 4-ая включается где-то в районе 170 км/час!! Пятая вспыхивала и сразу тухла на дисплее только пару раз. Скорость достигала кратковременно (меньше секунды) 205 км/час. Пятая включается где-то около 200 км/час.

*Возможно имеется ввиду автоматическая подстройка сцепления под режим работы.

**Примечание автора.

***RS=Rennsport=гоночный для спорта (нем.).

Это тоже может быть вам интересно

Запуск ракеты-носителя "Ангара А5" с разгонным блоком "Персей" состоится 23 декабря (резервная дата 24 число) 2021 года!

Тюнинг-ателье "Аверс"

Последнее обновление материала 21.12.2021

Lada Niva Travel

Lechland — Thu, 11 Nov 2021 19:45:29 GMT

Казацкий Cayenne или королева жесткой эксплуатации

Что же может новая Niva? Lada Niva живет. Под внешними обводами давно известная техника. И все же тормоза и управление улучшены! Это должно быть наша старая добрая рухлядь из России? Lada Niva Travel выглядит совершенно иначе, чем известная классика из 1976 года: пять дверей вместо трех, но при длинне 4,1 м еще и компактно. И запасное колесо теперь снаружи, а не под капотом. Запаска немного догрузила заднюю ось, и тем самым улучшила развесовку.

Спереди она походит на Toyota RAV4, но, начиная с А-колонок (стоек лобового стекла) и дальше, она нам кажется какой-то знакомой. Ничего удивительного, речь идет о самом раннем фэйслифте Нивы-Шевроле, который проходил под режиссурой GM (Дженерал Моторс). С того времени она производится в русском Тольятти параллельно с классической Нивой.

Снаружи все новое у Lada

Собственно, кроме имени о старой Ниве в модельном ряде 2021 больше ничто не напоминает.

Под стальным листом внешних обводов находится уже знакомая техника Нивы, колея лежит в середине значения короткого и длинного (у нас* некоторое время предлагавшегося) варианта исполнения. Итак, старое вино в новом сосуде. Она оснащена двигателем с нормами выбросов Евро 6, и теперь у нас снова разрешена для движения по дорогам общего пользования.

Снаружи полусовременная, внутри законсервировавшая органически круглый «биодизайн» 90-ых, Нива Трэйвел не сможет спрятать свою техническую суть уже при первой посадке в салон. И этот легкий, отдающий рыбой, запах синтетических материалов панелей салона. Вне сомнений, перед нами - наша старая подруга.

В салоне стало намного лучше

Теперь пятидверная и впервые оснащена кондиционером. Вместо трех рычагов переключения только два. И все же улучшены: тормоза и управление, что показал наш тест. Фото: Тони Бадер / AUTO BILD.

Но всякого рода забавные шумы все еще вызывают усмешку: при открывании дверей, например. Наконец, отслужил свой срок иммобилайзер противоугонного устройства. По другому, чем у Urban тут расположены подъемники стекол: в обивке двери водителя, где они пришлись к месту. До этого они были далеко за пределами поля зрения водителя. И «тощие», часто путаемые пластиковые рычажки указателя поворотов и дальнего света уступили место крепкому рычагу. То, что задняя дверка открывается, не как у классической Нивы вверх, а в сторону, дело вкуса. По крайней мере, петли дверки расположены слева, так что машину можно загружать с тротуара, не подпирая головой заднюю дверку (особенно для высоких). А ассиметричное заднее стекло в стиле Land Rover Discovery дает фактически немного больший обзор.

Под капотом давно известная техника Нивы: четырехцилиндровый объемом 1,7 л двигатель (80 л.с., с моментом 127 Нм). Но теперь, имея Евро 6, он снова допущен к использованию в Германии. Фото: Тони Бадер / AUTO BILD.

Вместо 80-ти Niva теперь начинает «завывать» как стартующий Jet при 110 км/час. Но центральным преимуществом Niva Travel в сравнении с классической – это то, что она тормозит лучше. Одинадцать лет назад мы измеряли у Нивы горячий тормозной путь**, который составил 52,1 м, теперь это 42,1 м – все еще слишком много. Но об этом значении уже можно говорить спокойнее.

Ее истинное предназначение – пересеченная местность

ESP (система курсовой устойчивости) правда, тут тоже нет. Рулевое управление как и раньше работает не точно, но также надежно. И такого действенного отопления мы еще нигде в другой машине не видели, как будто открывают задвижку доменной печи. Это делается возможным благодаря негабаритному отопителью большого размера. Третий рычаг как у старой Нивы отсутствует; у Travel управление раздаткой и межосевым дифференциалом осуществляется одним рычагом, к сожалению, как и ранее с тяжелым ходом. Прекрасно, что Lada все еще не опекает своего водителя: если он включает раздаточную коробку, межосевой дифференциал не блокируется автоматически, как у многих японцев. Это дает преимущество при маневрировании с прицепом в узком пространстве.

И «тощие» пластиковые рычажки указателя поворотов и дальнего света уступили место более крепкому рычажку. Фото: Тони Бадер / AUTO BILD.

Крепкий и надежный русский внедорожник показывает себя чрезвычайно талантливым. То, что в нашей системе оценок он не может «блеснуть», не значит, что мы хотели бы умалить его достоинства. Он - специалист в по-настоящему жестком использовании, и все тут!

Резюме от Рольфа Кляйна

Айрбэг и кондиционер еще не делают из этой Лады современного автомобиля. Ее ниша: жесткое применение, которое для Dacia Duster является слишком высоким требованием. И еще одно: кроме Нивы вы нигде не найдете внедорожника за 18000 Евро! Оценка журнала: 4.

*В Германии.

**При температуре тормозного диска свыше 100 градусов в начале измерения тормозного пути.

Это тоже может быть вам интересно

Ну, хватит вежливого немецкого пренебрежения! Похвалим немного Lada Niva Travel. За двадцать лет все-таки более ли менее довели машину. В 2024 году придет принципиально новая Niva, построенная на платформе CMFB. Niva практически перейдет на платформу Daster...

...В случае опасности на счет "6" покинуть болид...

;Rolf Klein, журнал AUTO BILD

Lada Niva в стиле Mad Max

Lechland — Fri, 01 Oct 2021 19:25:25 GMT

Продается Lada Niva в стиле Мad Маx

Lada Niva это прирожденный первопроходец бездорожья, который проходит почти везде. Сейчас на eBay актуальна продажа Нивы в воинственном экстерьере Mad Max!*

Lada – культовая вещь. С 1977 года внедорожник производится без более или менее заметных изменений и имеет большое сообщество приверженцев.

В противовес многим современным внедорожникам, которые максимум на что способны – это взобраться на бордюр тротуара, Niva со своим полным приводом и механической блокировкой дифференциала пройдет почти везде.

Подкаст журнала AUTO BILD «Сначала ехать, потом говорить» с Яном и Петером.

Впрочем, насколько хорошо справляется короткий внедорожник длинной всего 3,64 м с повседневными поездками, вы услышите в самой свежей серии подкаста** журнала AUTO BILD «Сначала ехать, потом говорить».

Кадр из фильма «Безумный Макс». Источник: фильм Mad Max: Fury Road.

С конца 2020 года Lada Niva официально больше не предлагается на продажу в Германии. Несмотря на это нет проблем различными путями (например, Reimport) раздобыть ее здесь в Германии. Кому не подходит Lada заводской комплектации, тот должен внимательнее приглядеться к версии Concept от фирмы по внедорожникам Zubr (Зубр).

Маленькое предприятие в Гранзее в Бранденбурге уже много лет как специализируется на тюниниге культового «оффроадэра» (внедорожника) и предлагает между тем три различные степени тюнинговой переделки. На eBay актуален на продажу как раз Zubr Concept II (средняя степень переделки).

18.999 Евро должна стоить переделанная Lada Niva

Уже с первого взгляда становится ясно, что за «Ниву» берутся серьезно – она могла бы безпроблемно стать частью следующего Mad Max-фильма. Покраска красками RAL в стиле «милитэр» удовлетворяет не каждому вкусу, и особенно не рекомендуется в отношении царапин. По желанию в продаже имеются и другие краски RAL, которые должны быть особенно стойкими к царапинам. Чтобы сильнее подчеркнуть внедорожный характер «Нивы», в Concept II переделаны пластиковое расширение крыльев кузова, 15-дюймовые стальные диски, носовая часть и защита днища кузова. Дополнительно доступны дуга переднего бампера, известная в просторечии как «ловушка» для коров, и подножка с разрешением на эксплуатацию, а также тягово-сцепное устройство с допустимой массой буксируемого прицепа до 1,9 тонн. Если, несмотря на свою проходимость, Lada все-таки застревает в грязи, то освободить оффроадер «из плена» поможет лебедка с дистанционным управлением. Эти переделки и заполнение внутренних полостей кузова антифрикционным составом против известных проблем с ржавчиной имеются у Zubr Concept по итоговой цене 18999 Евро.

Все же это еще далеко не все, так как по желанию тюнинговщик (фирма Zubr) монтирует многочисленные опции комфорта, как например: кондиционер (климат-контроль), блок управления для парковки, камера заднего вида с выводом на дисплей и многое другое. Предлагается даже опция отделки элементов салона стеганой искусственной или натуральной кожей. А кто хочет довести внешний вид до крайне модного, тот заказывает более высокое положение кузова, при котором Niva выигрывает еще 3,5 см по клиренсу. Поскольку почти все автомобили фирмы Zubr Concept изготавливаются по специальным заказам клиентов, предприятие указывает срок «превращения» Lada в стиль Mad Max от 6 до 8 месяцев. Кому не нравится так долго ждать, может купить один из имеющихся на складе готовых автомобилей стандартного тюнинга фирмы.

Ремарка

В статье говорится, что «Ниве» в версии Concept II хоть сейчас без проблем в следующую серию Mad Max. Но это воспринимается скорее как шутка. Тюнинг Concept II включает только элементы внедорожника и дополнительные опции комфорта (хотя их приличное количество).

Стиль Mad Max это же совсем другое. Это автомобили диких моторизованых банд, которые приспособлены прежде всего для гонок и боя и в основном в пустынях. Это огромные агрегаты, выступающие за обводы стандартного кузова. Это смонтированные на кузове различные совершенно безумные ударные приспособления (тараны, шары на тросах и др.), многочисленные люки, часто отсутствие боковых стекол. Сюда же можно отнести и отсутствие выхлопных систем или чудовищный их размер. Часто это просто огромные причудливого вида выхлопные трубы. Все неокрашенное, ржавое.

Вот если бы, например, на Concept II поставили большой мотор, выступающий за заводской капот, установили бы на крыше большие красивые глушители, вывели от них назад толстые хромированные трубы. Естественно все должно быть сделано очень аккуратно и красиво. Это не ухудшило бы внедорожных качеств Concept II, но сделало бы его действительно похожим на стиль Mad Max. Но и продажная цена маленького внедорожника резко подскочила бы. И еще один трудный момент: все «красоты» в стиле Mad Max должны быть допущены в Германии для движения по дорогам общего пользования.

Lada Niva: новое видение 2023

End

*Mad Мax - американский стиль «Безумный Бешеный Макс», который объединяет в себе автомобили невероятных, причудливых, курьезных иррациональных конфигураций. Эти машины могут предназначаться для впечатляющих битв автомобилей в стиле фэнтэзи, в том числе для съемок американских боевиков.

**podcast ['pɔdkɑːst] от iPod+broadcast подкаст - цифровая запись радио- или телепрограммы, которую можно скачать из интернета.

***RAL — немецкий цветовой стандарт, разработанный в 1927 году Государственным комитетом по условиям поставок по просьбе производителей лакокрасочной продукции. Институт RAL установил стандарт на цветовое пространство, разделив его на диапазоны и обозначив каждый цвет однозначным цифровым индексом.

Размещено 01.10.2021

Последнее обновление 15.10.2021

Это тоже может быть вам интересно

Достойный тюнинг "Нивы" из России...

Старт ракеты-носителя "Протон М" с модулем "Наука"

Lechland — Wed, 21 Jul 2021 15:16:38 GMT

Наконец-то ближний космос стал еще научнее

Полная перипетий подготовка к запуску модуля «Наука» завершилась успешно. Сегодня около 17:00 по Москве с двухсотой площадки легендарного космодрома под торжественный грохот маршевых двигателей тяжелый носитель «Протон М» вынес на орбиту российский модуль «Наука». На конечном этапе незадолго до старта было обнаружено отсутствие теплоизоляции на датчиках. Немаленькие голые датчики были настолько очевидны на видео, что непонятно, как это пропустили, ведь модуль уже был подан Госкомиссии на утверждение к запуску. Недоделку заметили рабочие!

Многие переживали не нашутку. Ведь аварийность «Протонов» довольно высока по сравнению с «Союзами». Неудача на старте практически в любом случае привела бы к утрате модуля «Наука», который готовили больше десяти лет! Это было бы катастрофическим событием для Роскосмоса.

Для этого старта был изготовлен новый головной обтекатель из стекловолокна. На 2 тонны легче стандартного! Эти 2 тонны давали дополнительный запас по тяге маршевых двигателей. Сам модуль «Наука», стартовым весом 20,35 тонны по укомплектованности научной аппаратурой в разы превосходит любой из имеющихся на МКС модулей. Часть штатной научной аппаратуры на модуле не монтировалась для уменьшения его стартового веса. Еще 1600 кг несмонтированной аппаратуры доставят позже на «Прогрессах».

Модуль изначально спроектирован так, что имеет унифицированные рабочие места как во внутреннем пространстве, так и снаружи. Модуль оснащен манипулятором Европейского космического агентства, который позволяет монтировать блоки научной аппаратуры весом до 8 тонн на внешней подвеске модуля, не требуя выхода космонавтов в открытый космос. Но для установки самого манипулятора на внешних креплениях, потребуется восемь выходов российских космонавтов в открытый космос.

Разработка модуля началась еще в 1995 году. МЛМ-У «Наука» должен стать третьим полноразмерным российским модулем после «Зари» и «Звезды» и первым научным модулем на российском сегменте станции. Весит модуль чуть более 20 тонн. Россия не отправляла аппараты такой массы более двадцати лет.

На модуле имеется кабина для третьего члена российского экипажа и туалет усовершенствованной конструкции. Сейчас третий из российских космонавтов вынужден ночевать в американском сегменте. Но с началом запусков корабля Crew Dragon, когда американцев и европейцев будет прилетать по четыре человека за один рейс, места для третьего российского космонавта уже не будет. Отчасти из-за этого, чтобы не допустить уменьшения российского присутствия на МКС, было принято волевое решение на запуск модуля.

Злополучные баки «Науки», чуть не ставшие роковыми

Это 425-ый запуск за всю историю ракеты Протон и 111-ый модификации Протон М. Возможно, это второй Протон из тройки «рогозинских» Протонов, двигатели которых были отправлены по указанию Рогозина (вскоре после вступления на должность) на дефектовку и ремонт. И, вероятно, поэтому все прошло штатно. Более подробное устройство модуля и его функциональные возможности можно посмотреть на сайте Роскосмоса. В процессе испытаний систем модуля всплыли технические моменты, которые посчитали браком изготовления. В топливных баках, баках с окислителем и топливопроводах была обнаружена металлическая пыль, которую во многих статьях называют почему-то стружкой. Кто был на токарно-фрезерных участках, тот видел, что стружка с токарного станка – это лента толщиной в десятые доли миллиметра и шириной до нескольких миллиметров. При такой стружке поршни сильфонов не смогли бы двигаться вообще, тем более что сами баки алюминиевые. Речь же идет о металлической пыли, едва различимой глазом, размер металлических пылинок менее одной десятой миллиметра. При такой пыли поршни сильфонов свободно двигаются по цилиндрической поверхности баков.

Рабочие вручную демонтируют огромную дымовую трубу одного их цехов завода «Серп и молот»

В силу технических и экономических причин модуль не раз перемещался между ведущими предприятиями Роскосмоса. За это немалое время, например, изготовитель топливных баков московский завод «Серп и молот» прекратил свою работу, и на его месте запроектирован жилой район. Уже снесено больше половины зданий и сооружений предприятия.

Теперь модуль «Наука» будет в автоматическом режиме добираться до Международной космической станции. Сближение со станцией и стыковка намечены на 29 июля. С опорной орбиты, которой модуль достиг в момент выключения двигателя третьей ступени, на высоте 196 км ему предстоит подняться до высоты 420 км, на которой находится МКС. Поскольку это будет осуществляться двигателями самого модуля, процесс растянется на 8 суток в связи с малой тягой двигателей модуля. Такой же сценарий применялся для многих тяжелых модулей, как то «Заря», «Звезда» и других.

Сейчас российский сегмент МКС представлен 5-ю модулями: «Заря», «Звезда», «Поиск», «Рассвет» и «Пирс». 24 числа «Пирс» отстыковывается и освобождает место для модуля «Наука». Первоначально модуль планировалось запустить еще в 2007 году. Но по разным причинам, не в последнюю очередь финансовым, запуск откладывался и вот, наконец, свершилось.

Так должен выглядеть российский сегмент после пристыковки модуля «Наука» (с красными участками, пристыкован снизу вертикально).

Все очень переживали. У Рогозина в ЦУП-е несколько раз подскакивало давление. 26 лет от первой линии на кульмане до стыковки с МКС! Тут как нельзя кстати вспоминается сказанное у Симонова «…только очень жди». Но нашлись люди, которые довели это дело до конца. Стыковку многострадального модуля «Наука» по значимости для российской космонавтики можно приравнять к полету и автоматической посадке «Бурана» для советской. Поздравляем всех болеющих за отечественную космонавтику!

События после старта

В последующие после старта дни прошла информация об отсутствии телеметрии с «Науки».

Утром 23-его Рогозин заявил, что с модулем все в порядке, уже прошло два включения двигателей из восьми возможных.

Комментарий пользователя How does it Really Work 17:38 24.07.2021

Новые данные по орбите «Наука» публикуются несколько раз в день. Можно посмотреть на любом сайте, посвященном наблюдениям за искусственными спутниками. (Международный код объекта 2021-066A). Пока что заметно небольшое, но значимое поднятие орбиты за несколько маневров с начальной 191 x 346 км до 245.6 km х 377.5 км. Можно также посмотреть готовые графики апогея и перигея у пользователя Twitter по имени Jonathan McDowell (он астроном и пользуется авторитетом в вопросах по орбитам спутников и т.д.) Орбита третьей ступени «Протона» постепенно падает с начальной 192 х 337 км. Последние данные показывают орбиту ступени как 192.6 х 326.8 км. Через несколько дней ступень должна снизится до плотных слоёв атмосферы и сгореть.

Комментарий пользователя Андрей Андросов 18:10 24.07.2021

[Переслано из РОГОЗИН]

В 17.20.47 и 17.54.20 МСК проведена двухимпульсная коррекция орбиты МЛМ «Наука» на маршевом двигателе коррекции и сближения № 1.

РОГОЗИН, [24.07.21 18:34]

Параметры орбиты МЛМ «Наука» соответствуют рассчетным.

25 июля 2021, 15:08

«На 62-м витке систему сближения «Курс» на многоцелевом лабораторном модуле «Наука», движущемуся к МКС, протестировали в штатном режиме», заявил глава Роскосмоса.

26 июля 2021 Прощай, «Пирс»!

Отстыковка модуля «Пирс» с помощью транспортного корабля «Прогресс» с последующим затоплением этой пары в мировом океане.

Подробнее о модуле Наука (с красивыми цветными иллюстрациями) читайте тут.

Это тоже может быть вам интересно

$IMAGE7$

Перспективы развития МКС, выгода для России в МКС, недостаток РОСС, почему в России не появляется свой Илон Маск, про съемки фильма в космосе и другое...

Полет космоплана Virgin Galactic

Lechland — Mon, 12 Jul 2021 17:37:13 GMT

И все-таки сэр Ричард Брэнсон и его сотрудницы поднялись в космос

Вчера, 11 июля, после довольно длительного перерыва, когда уже некоторые стали спрашивать, что же там случилось в компании Virgin Galactic, наконец-то, космоплан SpaceShipTwo взмыл к космическим высям.

Это тоже может быть вам интересно

Ниша во времени:только один парашют

Некоторые конструктивные особенности космического самолета SpaceShipTwo

Утечка масла из мотора, агрегатов и узлов автомобиля

Lechland — Mon, 28 Jun 2021 10:28:24 GMT

Если автомобиль теряет масло

Появление масляных пятен (еще хуже лужиц) под автомобилем – нехороший знак, и как всем понятно, чреватый серьезными последствиями для мотора. Но иногда проблему можно устранить быстро и недорого. Вся информация!

При утечке масла большинство автовладельцев, пожалуй, сразу думают о дорогом ремонте. Все же речь идет о том, что дефектно или нарушении плотности. И тут имеются различные поломки от безобидных до накладных, требующих больших затрат. Если это касается мотора, все же всегда необходимо реагировать быстро.

Причины утечки масла

У этогот старого Peugeot 106 утечка масла у полнопоточного масляного фильтра двигателя. Чаще всего достаточно подтянуть фильтр, а лучше всего поменять недорогую прокладку на новую и надлежащим образом затянуть фильтр. Для затяжки лучше всего использовать динамомертический ключ. Фото: AUTO BILD/Hajo Mau

Чаще всего у легкового автомобиля возникают утечки из двигателя. В большинстве случаев это места уплотнений. И поэтому тут из-за низкого уровня масла больше не гарантируется оптимальная смазка отдельных деталей двигатетеля, что в худшем варианте может привести к дорогостоящим поломкам. Но пятно под автомобилем не всегда должно означать проблему с мотором. Это может быть и масло из коробки передач, гидросистемы, сервомеханизма рулевого управления, тормозная жидкость, топливо или антифриз. Важно определить, о какой из этих жидкостей идет речь. Так если это все-таки мотор, важно как можно быстрее найти причину, чтобы избежать серьезных проблем.

Для грубой ориентации: моторное масло черное и неприятно пахнет, масло автоматической коробки передач (только для Automatic Transmission Fluid (ATF)) похоже на жидкость для гидросистемы красноватое, масло механической коробки большей частью желтоватое. Если утечка масла из мотора или коробки передач, нужно при этом позаботиться о чистоте. Те, кто ничего не делают для устранения масляных лужиц под своим автомобилем, рискуют получить большой штраф.

Так как поиск неисправности или слабых мест может быть дорогостоящим и сложным, в большинстве случаев нужно обратиться к специалисту (автосервиса). Он найдет место подтекания и определит: это двигатель или другой агрегат. Следовательно, затраты на ремонт без точной инспекции (обследования) оценить тяжело. В легкодоступных местах, где наблюдается утечка масла, времени потребуется немного, и счет от автосервиса будет небольшим. Для старых автомобилей, у которых за многие годы болты масляного поддона немного заржавели и ослабли, чаще всего достаточно их просто подтянуть. Впрочем, автомобиль может терять масло, даже когда оно не капает на асфальт. В этом случае жидкость находится внутри системы, и может быть не замечена длительное время. Если вы обращаете внимание на уровень масла в двигателе, сразу бросится в глаза, если масло нужно будет часто доливать.

Наименование

Цена (Amazon на 04.06.2021)

Холодный очиститель	от 4,99 Евро
Очиститель тормозов	от 1,99 Евро
Моторное масло	от 11,99 Евро за литр
Останавливатель утечки масла	от 6,19 Евро
Маслосборная ванна	от 5,46 Евро
Загущающее (с желирующим агентом) средство	от 5.99 Евро
Средство для удаления масляных пятен	от 7,82 Евро

Признаки утечки масла

Утечка масла дает о себе знать различным образом. Наиболее часто бросающееся в глаза - образование масляных лужиц под моторным отсеком. Не сразу определяемый, но все-таки ясный индикатор – масляные загрязнения под капотом. Если быстро снижается уровень масла в масляном поддоне или перегревается мотор, это может быть признаком того же симптома. (Все о ремонте и технике)

Материальные затраты: ноль. Если подтягивание болтов поддона ничего не дает, прокладку масляного поддона нужно заменить. Время работы для большинства моторов примерно час. Новая прокладка стоит от 5 до 20 Евро. Но ремонт рукавов (шлангов), которые находятся в моторном отсеке и в определенных случаях должны быть демонтированы для снятия других деталей, может быть дороже. Ремонт становится еще более затратным, если возникла утечка в коробке передач и снимается вся коробка, которая разбирается или в худшем случае подлежит замене. Поэтому тут рекомендуется обратиться в автосервис и получить предварительную смету работ. (Интернет-консультатнт: Öl-Apps-приложение по маслам в смартфоне)

Утечка масла у старых машин

Любой двигатель расходует масло. Большинство современных машин многие годы не имеют проблем с агрегатами привода (мотор, коробка передач, дифференциал). У старых же машин все по-другому. К отличиям относится пленка, образующаяся на механических деталях. Раньше уплотнения были не такими долговечными как сегодня. Тут сталкиваешься с меньшим пониманием при проверке у TÜV*. В главном испытательном протоколе (HUP Hauptuntersuchungsprotokoll) утечка масла фиксируется как технический изъян. Даже если масляный налет удаляется, внесенная в протокол запись критически настраивает каждого потенциального покупателя относительно этого подержанного автомобиля. При этом мнимо скверное пятно на дне маслосборной ванны едва ли можно зафиксровать маслоизмерительным щупом. И все же это раздражает. Для того, чтобы исключить большие поломки (агрегата), дефекты должны своевременно устраняться.

End

* Общество технического надзора, действующее в Германии и по всему миру. Отвечает за проведение инспекции по безопасности, в том числе на транспортных средствах.

Это тоже может быть вам интересно

Задать вопрос автомеханику онлайн

Как правильно выбрать масло для двигателя

Мото-девушка осталась жива. Только выбило руку.

BMW M3, BMW M4_2021

Lechland — Sat, 13 Mar 2021 11:02:19 GMT

BMW M3 & M4 (2021): Действительно ли новое поколение лучше?

Хороший или очень хороший? Гигантские "почки" почти до нижнего среза бампера обеспечивают достаточный приток свежего воздуха к двигателю. Смотрите, здесь у рядной шестерки два битурбо нагнетателя: по одному турбонагнетателю на каждые три цилиндра!! Так, задыхаясь, комментирует редактор журнала Auto motor und Sport Кристоф Крагенингс (Christoph Kragenings). Заднеприводник BMW M3 причисляют к иконам автоспорта. Сейчас баварцы оснащают четырехдверный лимузин М3 и двухдверное купе М4 максимально 510-тью лошадиными силами. Правда, новое поколение в задней части нагружено большим весом, чем предшествующие модели. В техническом паспорте указано приблизительно на 200 кг тяжелее. Это означает - снаряженная масса около 1,8 тонны. В чем секрет новых М3 и М4 и сколько это стоит, исследует Кристоф Крагенингс.

Последнее изменение 27.03.2021

Смотрите еще 2021 BMW M340d тестдрайв: пакет "все в одном" для семейной флотилии.

Читайте также тут

Starship SN10

Lechland — Sat, 06 Mar 2021 20:22:57 GMT

Когда погасло пламя взрыва и

стихли возгласы огорченных зрителей, квадрокоптер передал эту картинку. После проведения подряд трех тестов SN8, SN9 и SN10 появляется мысль, что существует проблема с двигателями Raptor или с клапанами в системе подачи топлива из баков. Возможно, при горизонтальном маневрировании корабля в баках возникают процессы, приводящие к взрыву. На момент посадки количество топлива, видимо, было еще довольно велико, если корабль подбрасывает при взрыве на десятки метров вверх.

Двигатели Raptor еще недавно очень рекламировались на многих американских Youtube-каналах, хотя тяга их в два раза меньше, чем у РД-180. Несомненным их преимуществом является работа на метане и наличие регулируемой тяги. На своем Youtube-канале "Каждый день астронавт" Тим Додд упомянул, что у Илона Маска имеется порядка 50-ти двигателей Raptor, из которых работоспособна примерно половина. В последних трех тестах уничтожено 9 двигателей Raptor. Значит осталось где-то 16. Появится ли в связи с этим у Маска ограничения в проведении тестов?

Еще одна интересная анимация процессов, происходящих при маневрировании в топливных баках и системе подачи топлива в двигатели корабля Starship.